Quando il viaggio inzia dal trasporto

Aprile e maggio sono i due mesi in cui tutte le scuole d'Italia escono. Il risultato è una domanda enorme concentrata in poche settimane, e questo produce due effetti contemporanei: i prezzi si alzano, e i mezzi semplicemente finiscono.

C'è però un aspetto che spesso chi organizza non considera: in quei mesi sono le agenzie a scegliere i viaggi, non il contrario. Con più richieste che autobus disponibili, un'azienda di noleggio seleziona i servizi più convenienti — i trasferimenti lunghi, i tour di più giorni, i gruppi che pernottano. Una gita in giornata, con partenza presto e rientro nel pomeriggio, resta in fondo alla lista. Ecco perché molte richieste non ricevono nemmeno risposta: non è maleducazione, è selezione.

È un tema di cui si parla poco, ma chi organizza gite lo conosce bene. Diversi operatori preferiscono non lavorare con gruppi scolastici: mezzi nuovi, timore di danni agli interni, rumore, la gestione di quaranta ragazzi che salgono e scendono più volte in una giornata. Alcune agenzie lo dicono apertamente, altre alzano il preventivo fino a farti desistere.

Da noi le scuole sono le benvenute. Non è un cliente che tolleriamo: è il cliente per cui abbiamo costruito questo servizio. I nostri autobus e i nostri autisti sono attrezzati e preparati per accogliere gruppi scolastici, e sanno cosa aspettarsi da quaranta ragazzi che salgono e scendono cinque volte in una giornata.

In cambio chiediamo tre cose semplici: responsabilità, serietà e collaborazione con gli insegnanti. Perché il viaggio non è il tempo morto tra la scuola e la meta: è già parte dell'esperienza. In una gita ogni momento può diventare occasione di educazione e di crescita — il modo in cui si sale sul mezzo, come si lascia il posto quando si scende, come ci si comporta con chi vi accompagna. Noi ci mettiamo il mezzo e la professionalità, i docenti ci mettono la guida del gruppo: funziona quando le due cose viaggiano insieme.

Il viaggio è già parte dell'esperienza: comincia nel momento in cui si sale a bordo.

Il preventivo di trasporto è spesso la voce che fa saltare l'intera uscita didattica. E il problema non è solo l'importo: è che quell'importo arriva senza che si capisca da dove venga.

Tra la cifra iniziale e quella finale si inseriscono supplementi, pedaggi, parcheggi per bus, eventuali costi di attesa, tariffe diverse in alta stagione. Il preventivo cresce dopo che la gita è stata già annunciata alle famiglie, e a quel punto trattare è complicato.

Ma c'è una voce che pesa più di tutte le altre e che quasi nessuno conosce prima di trovarsela in fattura: il fermo autobus.

Funziona così. Nelle gite di più giorni il gruppo arriva in hotel e si ferma: uno, due giorni di attività sul posto, senza spostamenti. In quei giorni il pullman resta parcheggiato e l'autista resta in zona — e quel tempo si paga comunque. Il fermo autobus può arrivare a costare fino a 1.200 euro al giorno. Su un soggiorno di tre giorni con due giornate di permanenza significa oltre duemila euro che finiscono sulla quota delle famiglie senza che nessuno si sia spostato di un metro.

Questa è la situazione che ci fa più male, perché l'abbiamo vissuta molte volte quando ci appoggiavamo a servizi esterni. Sono due scenari che si ripetono sempre uguali:

•      C'è traffico e l'autista non avvisa, oppure ha già un problema con i propri tempi di guida. Nessuno a destinazione sa che il gruppo è fermo in coda, e la scuola rischia di perdere la visita al museo o l'attività esperienziale prenotata.

•      Il ritardo imprevisto sposta tutto in avanti. Le attività si potrebbero posticipare, gli istruttori ci sono, l'orario si recupererebbe — ma l'autista non può andare oltre le proprie ore di guida e di disponibilità. A quel punto non c'è nulla da negoziare: si torna indietro e l'attività salta.

Il paradosso è che nel secondo caso nessuno ha sbagliato. L'autista rispetta la legge, ed è giusto. Il problema è che quel margine non era stato previsto da nessuno.

Quando il trasporto e l'attività sono in mano a due aziende diverse, nessuno dei due sa cosa sta facendo l'altro. L'autista non può sapere che accorciando una sosta salvereste l'uscita; noi non sappiamo dove sia il pullman. Quando invece il mezzo è nostro, sappiamo in tempo reale dove si trova il gruppo: possiamo spostare un turno, invertire l'ordine delle attività, anticipare il pranzo, avvisare gli istruttori. Il ritardo diventa un problema organizzativo da risolvere, non una giornata persa.

Qui non c'è margine di trattativa, ed è giusto che sia così: si tratta di sicurezza. Il Regolamento CE 561/2006 stabilisce per i conducenti di autobus limiti precisi e inderogabili, con sanzioni pesanti sia per l'autista sia per l'azienda.

•      Massimo 9 ore di guida al giorno, estendibili a 10 non più di due volte a settimana

•      Mai più di 4 ore e 30 di guida consecutive, poi 45 minuti di pausa (o 15 + 30 distribuiti nel periodo)

•      Riposo giornaliero di 11 ore consecutive, riducibile a 9 solo in casi limitati

•      Impegno giornaliero massimo di 13 ore, eccezionalmente 15

Il punto non è la norma, che vale per tutti. Il punto è come viene pianificata. Se chi costruisce il programma della giornata non tiene conto di questi tempi, il conto arriva sempre alla fine: il gruppo deve tagliare l'ultima attività, oppure ripartire di corsa, oppure — peggio — ci si accorge a metà giornata che l'autista è a fine turno.

Un gran turismo da 54 posti è perfetto in autostrada e diventa un problema serio su una strada di valle stretta, con tornanti e piazzole di sosta ridotte. Capita che il pullman non riesca ad arrivare al punto previsto e scarichi il gruppo a chilometri di distanza, o che manovrare per ripartire richieda venti minuti e l'aiuto di tre persone.

Ci sono poi due aspetti che nel preventivo non si vedono mai. Il primo è lo stato di manutenzione dei mezzi: capita di trovare autobus con problemi meccanici o con una manutenzione trascurata, e un guasto in valle con quaranta ragazzi a bordo è una giornata persa nel migliore dei casi. Il secondo è la preparazione dell'autista sulle strade di montagna, che è una competenza specifica: chi guida abitualmente in pianura o in autostrada, davanti a un tornante stretto in salita con il ghiaccio a bordo strada, semplicemente non ha l'esperienza per gestirlo.

Contano due cose: il mezzo giusto per quella strada e un autista che quella strada la conosce. Noi disponiamo di una flotta articolata e scegliamo il veicolo in base al percorso, non solo al numero di passeggeri. I nostri autisti guidano in Val di Sole tutti i giorni: sanno dove si passa, dove si sosta, dove conviene far scendere il gruppo.

Per tutti questi motivi TrentinoWILD ha deciso di intraprendere il percorso di agenzia viaggi. Non per aggiungere un servizio al catalogo, ma per poter rispondere di quello che succede tra la partenza da scuola e il rientro. Ecco come lavoriamo.

Autisti qualificati, che accompagnano il gruppo

I nostri autisti hanno esperienza e non si limitano a guidare: durante il viaggio organizzano e supportano il gruppo, anche quando ci si trova imbottigliati nel traffico. Sono in contatto con noi, sanno qual è il programma della giornata e sanno cosa si può recuperare.

Mezzi sempre controllati

La flotta è nostra e la manutenzione la seguiamo noi: verifiche e controlli costanti, perché un guasto in valle con una scolaresca a bordo non è un inconveniente, è una giornata persa.

Costi sotto il prezzo di mercato

Tariffe più basse rispetto al mercato, nessun fermo autobus e prezzi scontati anche sulle attività per chi sceglie il pacchetto completo. Il risparmio su un soggiorno di più giorni è consistente e verificabile in preventivo.

La scelta delle strade

Cerchiamo sempre il percorso più agevole, non il più economico. Risparmiare sul pedaggio autostradale per poi far fare due ore di curve a quaranta ragazzi significa arrivare con metà gruppo che sta male e un'attività compromessa. Non è un risparmio: è un costo spostato altrove.

Tempi di guida con margine

Organizziamo il servizio in modo che l'autista abbia sempre margine rispetto ai propri limiti di guida. Quando il programma non lo consente, non tagliamo le attività: mettiamo due autisti, oppure affidiamo l'andata a un autista e il ritorno a un altro. Così restiamo in grado di gestire emergenze e imprevisti del gruppo, che nelle gite ci sono sempre.

La qualità di un servizio di trasporto non si vede quando fila tutto liscio. Si vede da come vengono gestiti i problemi — e su strada i problemi sono spesso situazioni che nessuno può controllare.

Disponiamo di oltre 12 mezzi Mercedes e Setra, da 16 a 82 posti. La scelta del veicolo non dipende solo da quanti siete, ma anche da dove dovete andare: per certe strade di valle un minibus arriva dove un gran turismo si ferma.

È questa la differenza vera. Con noi non ci sono due aziende che si rimpallano le responsabilità: c'è un unico referente che risponde del trasporto e dell'attività, dello stesso numero di telefono, dalla partenza da scuola al rientro.

•      Scuole di ogni ordine e grado, per uscite didattiche in giornata o soggiorni di più giorni

•      Gruppi sportivi e società in ritiro o in trasferta

•      Comitive e gruppi organizzati che vogliono un unico pacchetto attività più trasporto

•      Aziende per giornate di team building

•      Ospiti degli hotel della zona che vogliono raggiungere le nostre attività senza mezzi propri

I nostri mezzi in quota, davanti alle Dolomiti di Brenta.

Raccontateci da dove partite, quanti siete e che giornata avete in mente. Vi rispondiamo con una proposta unica che comprende trasporto e attività, con gli orari già verificati.

Perché una gita non dovrebbe saltare per un pullman che non si trova.